Beasts of Bugatti

Beleef de kracht van de legendarische W16

Centraal in de expositie staat de 8,0-liter W16-motor, een technisch meesterwerk met zestien cilinders en vier turbo's. Rondom deze bijzondere krachtbron zie je unieke modellen, waaronder een zeldzame Lamborghini Diablo W16, de Bugatti Veyron, Chiron, Mistral en record brekende uitvoeringen die de grenzen van snelheid en innovatie hebben verlegd.

Beasts of Bugatti laat niet alleen de prestaties van deze auto's zien, maar vertelt ook het verhaal achter de ontwikkeling van de moderne Bugatti. Van experimentele prototypes tot kunstwerken op wielen: iedere auto heeft zijn eigen bijzondere geschiedenis.

De snelste auto’s ter wereld

Lamborghini Diablo W16

2000
1 in de wereld.
Op het eerste gezicht een 'standaard' Lamborghini Diablo totdat je de auto in detail bekijkt. Veel onderdelen kloppen niet helemaal. Dit is het testvoertuig voor de ontwikkeling van de W16-motor. De krachtbron hangt centraal in de architectuur. Tijdens de ontwikkeling was er wél een motorblok, maar nog geen auto. Aangezien Lamborghini en Bugatti zustermerken zijn, pakte de ontwikkelingsafdeling het Italiaanse topmodel. De achterzijde is hoger opgetrokken en het linker achterlicht ontbreekt om plaats te bieden aan een radiator. Overigens waren de eerste designstudiemodellen van de Veyron ook op basis van de Diablo gebouwd.

Bugatti Veyron Prototype 1

2001
1 in de wereld.
De eerste en dus oudste Bugatti Veyron 16.4. Maak kennis met 'Prototyp 1', waarin de W16 voor het eerst werd verpakt in een Veyron-koetswerk. Het carrosserie-ontwerp is nog niet definitief, zo blijkt later want de uitstroomopening achter het voorwiel zit niet op het productiemodel. Na tal van tegenvallers, zoals koelingsproblemen en teleurstellende testresultaten schaafde de designafdeling de carrosserie bij. Twee jaar later startten de testsessies met een aangepast prototype, waarna het nog twee jaar - in 2005 om precies te zijn duurde voordat de productie van start ging.

Bugatti Veyron 16.4

2006
Vernoemd naar voormalig testrijder en coureur uit de jaren 30 en 40, Pierre Veyron, verscheen in 2005 de Veyron. Bugatti declasseerde iedereen. De sportcoupé was de eerste productie-auto met een vermogen van 1001 pk, een topsnelheid van meer dan 400 km/h en een prijs van meer dan één miljoen euro (excl. belastingen). Het resulteerde in een nieuwe term, de hypercar. Het hele ontwikkelingstraject kostte het bedrijf zoveel geld, dat men slechts een klein aantal auto's wilde bouwen om extra kosten te beperken. Uiteindelijk koos Bugatti voor een gelimiteerde oplage van 300 stuks.

Bugatti Veyron Super Sport

2010
1 van 46 in de wereld.
Het streven was 1000 pk te putten uit de 8.0 W16-motor, maar tijdens de eerste testbanksessies perste de krachtbron er meer dan 1200 pk uit. Bugatti schroefde het vermogen voor de Veyron 16.4 terug tot 1001 pk. In 2010 verscheen de Super Sport-uitvoering met wél 1200 pk. Snelheidstest wezen uit dat het topmodel 427.933 km/h en - in tegengestelde richting - 434.211 km/h liet noteren. De gemiddelde snelheid van 431.072 km/h werd een officieel Guinness World Record! De straatversie met eveneens grotere turbo's werd begrensd op 'slechts' 415 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet

2011
1 in de wereld.
Oorspronkelijk stond de Veyron alleen als coupé gepland, maar de ontwerpafdeling keek al snel naar een open variant. De Barchetta zonder dak en met kleine voorruit bleef een droom op papier, de variant met uitneembaar dakpaneel bereikte wel het productiestadium. Oorspronkelijk gepland als limited edition van 50 stuks bouwde Bugatti er 150 om uit de ontwikkelingskosten te komen. Het centrale dakpaneel laat je thuis. Mocht het onverhoopt gaan regenen, dan is er een paraplu die aansluit op de raamlijst en rolbeugels. De meest kostbare versie verliet als Bernar Venet het Atelier in Molsheim. De gelijknamige Franse kunstenaar uitte zijn passie voor wiskundige vergelijkingen en wetenschappelijke verhandelingen naar een driedimensionale vorm in de vorm van de Grand Sport gedoopte open variant.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

2012
1 van 8 in de wereld.
Met een nota bene begrensde topsnelheid van 375 km/h was de Veyron Grand Sport al de snelste open auto in de wereld, maar de Bugatti-ingenieurs gingen de uitdaging aan om de 400 km/h-grens te doorbreken. De techneuten hingen de 1200 pk-variant van de W16-motor achterin en pasten meer technische zaken aan. Tijdens officiële metingen tikte de open tweezitter 408,84 km/h aan. De potentere versie kwam als Vitesse uit met acht exemplaren als 'World Record Car'-editie (WRC), zoals hier getoond. De kleurstelling was gelijk aan de recordauto, alleen lag de topsnelheid nóg hoger: 410 km/h!

Bugatti Chiron

2016
Als opvolger van de Veyron verscheen de Chiron. Net als zijn voorganger vernoemd naar een oud-coureur van Bugatti. De Franse autobouwer wilde na de sportwagens een luxueuze sportsaloon uitbrengen, maar door een designdwaling werd het project geannuleerd. Als alternatief ontstond er opnieuw een hypercar. Met de compleet nieuwe Chiron, die een ontwikkelingstijd van vier jaar kende, verzette Bugatti opnieuw de bakens. De vier aangedreven wielen kregen ditmaal 1500 pk van de 8.0 W16-motor met vier turbo's te verwerken. Bugatti bouwde de Chiron in een oplage van 500 stuks én alleen als coupé.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

2019
1 van 30 in de wereld.
Met dank aan Koenigsegg lanceerde Bugatti de Super Sport 300+, want de Franse autobouwer bood niet langer de snelste hypercar op de markt aan. De Zweedse sportwagenfabrikant had het snelheidsrecord afgepakt. Reden voor Bugatti om een nieuwe recordpoging te ondernemen. Coureur Andy Wallace noteerde liefst 490,4837 km/h in een aangepaste Chiron. De testauto vormde de basis voor de Super Sport 300+, te herkennen aan een 25 cm langere achterzijde en toevoeging van luchtgaten. De naam verwijst naar de gehaalde snelheid in mijlen per uur, 300 en een beetje. De straatversie van de Chiron Super Sport 300+ gebouwd in een oplage van 30 stuks - kent een begrensde topsnelheid van 440 km/h.

Bugatti W16 Mistral

2022
1 van 99 in de wereld.
De officiële lezing was dat het technisch niet haalbaar was om van de Chiron een open variant te maken. De toevoeging dat het tegen elke prijs wel kan, voegde Bugatti er niet aan toe. Toen bleek dat liefhebbers zonder blikken of blozen vijf miljoen (ex. BTW/BPM) wilden betalen, ontstond de Mistral. Deze open broer van de Chiron heeft een uitneembaar dakpaneel, die alleen óp de auto past, niet erín. Hij kwam pas na de productiestop van de laatste Chiron. Bugatti bouwde er 99 stuks. Het zou het einde van de W16-motor betekenen. Het bleek niet zo te zijn. Op basis van de Mistral ontwikkelde Bugatti twee one-offs, de Brouillard en de FKP Hommage.